I. Funcțiile principale ale carcasei filtrului de ulei de compresor de aer Atlas Copco
Suport structural: S -a fixat elementul de filtru și a format o cameră de filtrare sigilată pentru a se asigura că uleiul de lubrifiere poate fi filtrat doar prin elementul de filtrare.
Rulment de presiune: poate rezista la presiunea de lucru a sistemului de circulație a uleiului de lubrifiere (de obicei 0,4 - 1,0 MPa), împiedicând coaja să se prăbușească din cauza presiunii de ulei excesiv de ridicate.
Ghidul fluxului de ulei: Prin proiectarea canalului de flux intern, ghidează uleiul pentru a intra uniform în elementul de filtrare, evitând scurtcircuite sau fluxuri inegale și asigurând eficiența filtrării.
Protecție de etanșare: combinată cu capacul final sau componentele de conectare pentru a forma o etanșare, împiedicând scurgerea uleiului nefiltrat să se scurgă sau să fie contaminat din nou uleiul.
Ii. Materiale și fabricarea carcasei filtrului de ulei de compresor de aer Atlas Copco
Materiale comune
Folosiți în mare parte fontă (cum ar fi HT200) sau aliaj de aluminiu: fontă are o rezistență ridicată și costuri reduse, potrivite pentru condiții de înaltă presiune; Aliajul de aluminiu este ușor și are o disipare a căldurii bună, utilizată în cea mai mare parte în compresoare mici și mijlocii.
Unele modele de înaltă calitate folosesc materiale plastice inginerești (nylon armat): rezistență puternică la coroziune, dar aplicabile numai sistemelor de joasă presiune (≤ 0,6 MPa). Proces de fabricație
Carcasă din fontă: este realizată prin turnare cu nisip sau turnare de precizie, iar peretele interior este prelucrat pentru a asigura exactitatea suprafeței de etanșare.
Carcasă din aliaj de aluminiu: se formează în cea mai mare parte prin turnare a matriței, iar suprafața este tratată cu anodizare pentru a spori rezistența la coroziune.
Părțile cheie (cum ar fi suprafața de etanșare și interfețele filetate) trebuie prelucrate cu precizie pentru a asigura toleranța la potrivire (de obicei gradul IT7-IT9).
Iii. Puncte cheie ale ATLAS COPCO AIR COMPRESOR Filtru de ulei Filtru de carcasă Proiectarea structurii de carcasă
Interfețe de intrare și ieșire
De obicei, sunt conexiuni filetate (cum ar fi G1/2, G3/4) sau conexiuni de flanșă, iar direcția interfeței este proiectată în funcție de aspectul conductei unității (radial sau axial), iar o potrivire de interferență sau o canelură O-inel este prevăzută în interior pentru a obține etanșarea.
Structura de instalare a elementelor de filtrare
Pinii de poziționare internă sau elementele de fixare SNAP sunt utilizate pentru a asigura instalarea exactă a elementului de filtru și alinierea acestuia cu suprafața de etanșare a carcasei.
Unele modele includ arcuri sau huse de reținere pentru a comprima elementul de filtru pentru a preveni desfacerea acestuia sub șoc de presiune a uleiului.
Valva de bypass integrală
Majoritatea carcaselor sunt rezervate găurilor de instalare a supapei de bypass și se instalează o supapă de bypass de tip arc (presiune de deschidere 0,3-0,5 MPa), formând un canal de detectare a diferenței de presiune cu intrarea și ieșirea elementului de filtru.
Proiectare de forță
Grosimea peretelui carcasei este calculată pe baza presiunii de lucru (de obicei 3-8 mm), iar colțurile rotunjite sunt utilizate la colțuri pentru a evita concentrația de tensiune.
Modelele de înaltă presiune trebuie să fie supuse unui test hidraulic (de 1,5 ori presiunea de lucru, menținând presiunea timp de 30 de minute fără scurgeri).
Iv. Probleme comune și întreținerea carcasei filtrului de ulei de compresor de aer Atlas Copco
Scurgere
Motive: Etanșarea zgârieturilor de suprafață, îmbătrânirea inelului O, slăbirea filetată sau deformarea locuințelor.
Tratament: Înlocuiți elementul de etanșare, regrindați suprafața de etanșare, strângeți în funcție de cuplul specificat; Dacă carcasa este deformată, înlocuiți -o în ansamblu.
Fisuri sau rupturi
Motive: Funcționarea suprapresiunii (cum ar fi defecțiunea supapei de bypass), defecte de material, forță neuniformă în timpul instalării (cum ar fi înșurubarea forțată în conductă).
Tratament: Opriți imediat mașina și înlocuiți carcasa, cercetați cauza suprapresiunii (cum ar fi blocarea sistemului, defecțiunea supapei de siguranță).
Rugină internă
Motive: Lipsa pe termen lung de înlocuire a lubrifiantului duce la coroziune de către substanțe acide sau nu a fost efectuat niciun tratament de prevenire a ruginii în interiorul carcasei.
Tratament: curățați zona ruginită, înlocuiți -vă cu lubrifiant standard conform; Dacă este ruginit sever, înlocuiți carcasa.
