I. Principiul structurii și filtrării filtrelor de ulei de compresor de aer Atlas Copco
Structura miezului: compusă dintr-o coajă exterioară (plastic metal sau de înaltă rezistență), element de filtru (material de filtru), supapă de verificare și supapă de bypass.
Element de filtru: adoptă în mare parte o structură compozită a hârtiei de filtru compozit din fibră de sticlă sau a ochiurilor de metal + hârtie de filtru, cu o precizie de filtrare de tipic de 10-20 μm, capabilă să intercepteze eficient impuritățile minuscule.
Verificați supapa: previne întoarcerea uleiului de lubrifiere din filtru în timpul opririi, asigurând stabilirea rapidă a lubrifierii atunci când mașina începe data viitoare.
Supapa de bypass: se deschide automat atunci când elementul de filtru este înfundat (diferența de presiune depășește 0,2-0,3 MPa), permițând uleiului de lubrifiere nefiltrat să treacă temporar pentru a împiedica mașina să măcinăm uscat din cauza lipsei de ulei.
Procesul de lucru: Uleiul lubrifiant intră în filtrul din circuitul principal de ulei al mașinii, trece prin elementul de filtru pentru filtrare, iar uleiul curat revine în zona de ungere a mașinii prin ieșire, în timp ce impuritățile sunt păstrate în elementul de filtru.
Ii. Modele și specificații aplicabile
Modelele speciale sunt proiectate pentru diferite serii de compresoare de aer, cum ar fi seria GA (GA11-GA550), seria ZR fără ulei, seria de frecvență variabilă ZT, etc. Modelul corespunzător trebuie selectat pe baza debitului de ulei lubrifiant și a mărimii interfeței (specificațiile firului, cum ar fi M22 × 1.5, G3/4, etc.) ale mașinii specifice.
De exemplu, filtrele de ulei compacte sunt utilizate în mod obișnuit pentru mașini cu șuruburi mici, în timp ce unitățile mari folosesc filtre de ulei grele cu o capacitate mare de flux și praf pentru a se asigura că eficiența de filtrare se potrivește cu cerințele mașinii.
Iii. Ciclul de înlocuire și criteriile de judecată
Ciclu regulat: este recomandat să se înlocuiască o dată la 2000-4000 ore, sincronizarea cu înlocuirea uleiului lubrifiant (noul ulei trebuie înlocuit înainte de a adăuga un nou ulei pentru a evita contaminarea noului ulei de impuritățile vechi de filtrare).
Scenarii de înlocuire timpurie:
Când resturile de metal în uleiul de lubrifiere cresc semnificativ din cauza uzurii mașinii.
Când diferența de presiune înainte și după filtrul de ulei depășește valoarea specificată (de obicei 0,2 MPa), se deschide frecvent supapa de bypass (poate fi determinată de alarma mașinii).
Când mediul de funcționare este dur (cum ar fi praful ridicat și temperatura ridicată), ceea ce face ca uleiul de lubrifiere să se deterioreze prematur.
Iv. Puncte cheie pentru înlocuire
Pregătirea siguranței: opriți și deconectați sursa de alimentare, eliberați presiunea în circuitul de ulei, așteptați ca mașina să se răcească la temperatura normală și să așeze un recipient de colectare a uleiului sub filtrul de ulei.
Demontare de filtru vechi: Folosiți o cheie specială pentru a deșuruba vechiul filtru de ulei în sens invers acelor de ceasornic. Acordați atenție scurgerii uleiului de lubrifiere reziduală pentru a evita poluarea mediului.
Curățare și inspecție: Curățați suprafața de etanșare a bazei de filtru de ulei, verificați dacă există impurități, zgârieturi sau deformare pentru a asigura un sigiliu fiabil.
Instalarea noului filtru:
Aplicați o cantitate mică de ulei de lubrifiere nou pe inelul de etanșare a cauciucului noului filtru de ulei (pentru a îmbunătăți performanța de etanșare).
Înșurubați manual în noul filtru de ulei până când inelul de etanșare este în contact cu baza, apoi strângeți-l cu 1/2-3/4 rotiri (în funcție de cuplul specificat al mașinii, de obicei 25-35 N · m), evitând suprasolicitarea și deteriorarea firelor sau a inelului de etanșare.
Verificați și confirmați: adăugați ulei nou la nivelul specificat, porniți mașina timp de 5-10 minute, verificați dacă există scurgeri de ulei la conexiunea dintre filtrul de ulei și bază și observați dacă presiunea uleiului este normală.
