Principalele componente și funcții ale ansamblului motorului lateral care nu este condus al compresorului cu șuruburi injectat de ulei Copco Atlas Copco
Capac de capăt și ansamblu rulment
Capac de capăt non-condus: S-a fixat statorul motorului, susține rulmenții, sigilează interiorul motorului pentru a împiedica să intre praf, umiditate etc.
Rulmenți: Utilizați de obicei rulmenți cu bile de canelură adânci sau rulmenți cilindrici, susțineți capătul nepermis al rotorului motorului pentru a asigura coaxialitatea în timpul rotației de mare viteză, pentru a reduce vibrațiile și frecarea.
Structura de disipare a căldurii
Unele motoare de pe capacul de capăt lateral care nu este condus sunt proiectate cu coaste de disipare a căldurii sau poziții de instalare a ventilatorului, combinate cu ventilatorul încorporat pentru a forma o circulație a aerului, permițând căldura generată de motor să fie disipată prin capacul capătului către mediu, evitând supraîncălzirea motorului.
Elemente de detectare și protecție
Senzor de temperatură: încorporat în zona de înfășurare sau rulment laterală care nu este condusă, monitorizează temperatura motorului în timp real, declanșează protecția și oprește mașina atunci când temperatura depășește limita.
Senzor de vibrație a rulmentului: echipat în unele modele de înaltă calitate, monitorizează amplitudinea de vibrație a rulmentului lateral care nu este condus, prezice starea de uzură a rulmentului. Cutie de joncțiune
Unele motoare plasează cutia de cablare pe partea care nu este unitate, care este convenabilă pentru conectarea liniilor electrice și a circuitelor de control și evită interferența cu componentele principale, cum ar fi conducta gazdă și scripetele pe partea de acționare.
Defecțiuni și cauze comune
Căldură excesivă a rulmentului sau zgomot anormal
Grăsimea lubrifiantă a rulmentului s -a uscat, s -a deteriorat sau are o cantitate de umplere necorespunzătoare;
Rulmentul este instalat prea strâns, cu un spațiu insuficient sau a depășit toleranța pentru potrivirea cu arborele;
Rotorul este dezechilibrat și arborele este îndoit, rezultând o forță neuniformă pe rulmenți.
Eșecul sigilatului copertei de capăt
Inelul de etanșare al capacului final este îmbătrânit sau deteriorat;
Șuruburile de acoperire a capătului sunt libere, provocând formarea lacunelor, iar vaporii de praf și apă intră în interiorul motorului.
Detectarea anormală a temperaturii
Cablarea senzorului de temperatură este liberă sau deconectată;
Sonda senzorului nu face un contact bun cu înfășurarea, provocând valori de detectare distorsionate.
